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工程業績

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業績案例

工程(cheng)業(ye)績

嘉紹大橋工程

嘉紹大橋工程

嘉紹大橋是位于中國浙江省杭州灣海域內，大橋南起沽渚樞紐，跨越杭州灣，北至南湖樞紐，全長10.137千米的斜拉公路大橋。橋面為雙向八車道高速公路，設計速度為100千米/小時；是常臺高速公路（國家高速G1522）的組成部分。于2008年12月14日動工興建，2013年2月3日全橋合龍貫通，2013年7月19日零時通車運營。

崇啟大橋

崇啟大橋是中國連接上海市與江蘇省的過江通道，位于長江入海口處，是上海—西安高速公路（國家高速G40）的重要組成部分之一、長三角高速公路網規劃的城際通道，也是上海第一條直通蘇北地區的高速公路。大橋線路北起南通市啟東南互通，上跨長江水道，南至崇明區向化公路跨線橋；線路全長51.763千米，跨江大橋長6.84千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。于2008年8月1日動工，2011年12月24日通車運營。

拉林鐵路工程

拉林鐵路工程

拉林鐵路連接西藏自治區拉薩市至林芝市的國鐵Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，起于西藏自治區拉薩站，沿拉薩河而下，經貢嘎轉向東，經山南、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站，全長433千米，設計速度160千米/小時，全線橋隧總長占線路總長近75%。2014年12月開工建設，2018年10月正式進入鋪軌階段，2021年6月25日開通運營。

商合杭高速鐵路工程

商合杭高速鐵路工程

連接河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。商丘至合肥段、合肥至杭州段分別是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港（臺）通道”、“京滬通道”的重要組成部分。設計時速350千米/小時。2015年11月30日，商合杭高速鐵路全面開工建設；2019年12月1日，商合杭高速鐵路商合段開通運營；2020年6月28日，商合杭高速鐵路合湖段開通運營。

港珠澳大橋青州航道橋工程

港珠澳大橋青州航道橋工程

青州航道橋設計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨1150米。索塔採用橫向H形框架結構，橋塔高163米，是大橋的標高點，橋長青州航道橋通航能力最高，可讓萬噸級船舶駛過。

廣東龍懷高速英紅特大橋轉體工程

廣東龍懷高速英紅特大橋轉體工程

廣東龍懷高速公路是汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路網規劃主骨架中“一橫”的重要組成部分。項目按照雙向四車道標準設計，主線設計速度100公里/小時，路基寬度26米。英紅特大橋位于龍川至懷集段，英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點、難點工程，是國內首例超大噸位雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體橋梁。單幅轉體重量達13500噸，

中泰鐵路

中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目，是中泰互利合作的重點項目，也是兩國在“一帶一路”框架下重要的互聯互通項目。路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府，未來連接我國云南昆明和泰國首都曼谷，線路規劃長867公里、設計時速250公里每小時的雙軌標準軌鐵路。

川藏鐵路工程

川藏鐵路工程

川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

印度尼西亞雅萬高速鐵路

印度尼西亞雅萬高速鐵路

雅萬高速鐵路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一條連接印度尼西亞共和國大雅加達都市區和西爪哇省的高速鐵路，為東南亞的首條高速鐵路，由中國印尼兩國高鐵合作開發建設運營。線路西起雅加達的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，正線長142.3千米，設計速度為350千米/小時。其中橋梁長度83.80千米，占比58.88%；隧道長度16.82千米，占比11.82%；路基長度41.68千米，占比29.3%。

上海虹梅南路高架工程

上海虹梅南路高架工程

虹梅南路高架全程位于徐匯、閔行兩區，北側與中環上中路相連，沿虹梅南路向南延伸至永德路，再與虹梅南路越江隧道相連，全長約10.9公里，全線高架道路采用城市快速路標準，將在上海南部的交通網路中起到分流作用，成為除莘莊立交、滬閔高架之外的又一條功能強大的西南入城通道，局部緩解閔行的交通擁堵。

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